Technik-Profil: Nahtlose Beifahrerairbags

Verglichen mit separaten Airbagdeckel Lösungen zeichnen sich nahtlose (also integrierte) Airbagdeckel durch weniger Montageaufwand und verringerte Qualitätsprobleme durch die wegfallende Abstimmung von Farbe, Glanz und Narbe zweier Teile aus. Allerdings muss der Deckelbereich in der Instrumententafel geschwächt werden, damit während der Sackentfaltung der Deckel ohne Partikelflug entlang einer definierten H- oder U-Linie bricht.

Seit der Einführung 1994 des ersten europäischen nahtlosen Airbagdeckels durch Audi beim A8 hat die Zahl dieser Systeme ständig zugenommen und erreichte für das Jahr 2003 8.9 Millionen Neufahrzeuge (54%). Alle Fahrzeugklassen sind betroffen: VW Lupo und Nissan Micra (Klasse A) haben ebenso unsichtbare Airbagdeckel wie der neue VW Golf (Klasse C) und der BMW 7er (Klasse E).

Die erste Spritzguss Instrumententafel mit nahtlosem Airbagdeckel war der Opel Corsa Nachfolger, Markteinführung 2000. Der VW Lupo hat seit 1998 ebenfalls eine harte Instrumententafel, diese ist aber mit einer tiefgezogenen TPO-Folie kleberkaschiert.

Die meisten zur Zeit in Entwicklung befindlichen Automodelle setzen auf nahtlose Airbagklappen Technik ; in der Folge wird bis 2007 der Anteil an der europäischen Autoproduktion auf ca. 84% ansteigen.

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 Nathloser Airbag - hart 0 0 0 0 0 0 0 35 117 166 Nathloser Airbag - weich 0 0 0 0 5 381 637 1166 1659 2806 Nathloser Airbag - Summe 0 0 0 0 5 381 637 1204 1776 2972 EU-22 Autoproduktion 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 15000 15900 Andere 10500 11000 11500 12000 12495 12619 12863 12799 13224 12928

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Nathloser Airbag - hart 1032 968 690 2038 2399 3195 3950 4500 Nathloser Airbag - weich 3625 4886 5943 6860 9778 10235 9568 9419 Nathloser Airbag - Summe 4657 5854 6633 8898 12177 13430 13518 13919 EU-22 Autoproduktion 16300 16600 15900 16600 16800 17000 16600 16600 Andere 11644 10746 9267 7702 4623 3570 3082 2681